周五，加拿大总理贾斯汀·特鲁多抨击新民主党在消费者碳价格问题上含糊其辞，指责贾格米特·辛格屈服于保守党领袖皮埃尔·波利耶夫尔的政治压力。

他在魁北克的圣安妮德贝尔维尤接受记者采访时说。在回答有关即将到来的蒙特利尔补选的问题时，特鲁多猛烈抨击了新民主党，他认为，新民主党的选民应该得到更好的结果，而不是一个“背弃”进步价值观和应对气候变化的政党。

“我相信贾格米特·辛格和新民主党确实关心环境。越来越明显的是，他们不知道如何应对气候变化，”特鲁多说。

“他们在环境问题上没有任何想法，在放弃为加拿大人提供进步的协议后，他们做的第一件事就是放弃任何应对气候变化的计划。”

下面的故事继续4:20 政治学家Eby承诺取消碳税

特鲁多指的是新民主党领导人上周宣布该党将退出与少数党政府的《供应与信任协议》。

周四，辛格表示，新民主党正在制定一项计划，不会把应对气候变化的负担转嫁给工人，但他没有说该计划是否会包括消费者碳价。

加拿大对个人和小型企业购买的燃料征税，对大型工业公司的部分实际排放量征税。每吨的价格是一样的，但系统的运作方式不同。

辛格的立场模棱两可之际，新民主党正试图将自己塑造成下届联邦选举中保守党的可靠替代者。

虽然保守党指责碳税提高了生活成本，但总理再次引用了议会预算官员的发现，即在拥有联邦政府支持的司法管辖区，每10个家庭中就有8个家庭获得的回扣比他们支付的碳定价要多。

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“然而，贾格米特·辛格和新民主党屈服于皮埃尔·波利耶夫和保守党的政治压力，”特鲁多说。

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“这不是蒙特利尔人所期望和应得的。”

[04:48]新发布的报告预测了碳税对加拿大经济的影响，poilievre呼吁给出答案

选民将于9月16日前往蒙特利尔拉萨尔(LaSalle) -Émard-Verdun选区投票。该席位由前司法部长大卫·拉梅蒂(David Lametti)担任，他于去年冬天辞职。

另一场补选也将于同一天在温尼伯的埃尔姆伍德-特兰斯科纳选区举行，该选区一直由新民主党占据。

针对辛格周四的言论，Poilievre发布了一段视频，指出新民主党一次又一次地投票支持自由党的碳价。

作为对特鲁多周五言论的回应，新民主党在一份声明中表示，总理允许对取暖油进行分拆——这一举动不成比例地有利于大西洋沿岸的加拿大人——“摧毁”了他的计划的任何可信度。虽然这项豁免适用于所有地方，但大西洋地区使用取暖油的家庭比例高于其他任何地方。

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“我们不会从特鲁多政府那里吸取教训，我们知道他们连一个气候目标都没有实现，”新民主党的环境评论家劳雷尔·柯林斯(Laurel Collins)说。

“显然，我们不会听那些刀耕火种的保守党人的。皮埃尔·波利耶夫会让大污染者更容易继续污染我们的湖泊、河流和空气。”

不列颠哥伦比亚省省长David Eby周四也改变了他的态度，承诺如果联邦政府放弃其要求，连任的新民主党政府将废除长期存在的碳税，并将负担转移给“大污染者”。

经济学家普遍支持碳定价，认为这是最具成本效益的减排方式。它也受到气候活动人士的青睐。

[00:34] bc新民主党领袖David Eby表示，他的政党可能会取消省级“消费者碳税”

Keith Stewart是加拿大绿色和平组织的高级能源战略家，他说他想看看新民主党计划如何减少排放，并希望辛格说过他将如何把负担转移给大污染企业。

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“我最担心的是，他似乎在重复右翼人士皮埃尔·波利耶夫(Pierre Poilievre)的观点，即碳价对低收入的加拿大人不公平。这不是真的，”斯图尔特说。

自由党政府将从消费者碳价格中收取的所有钱以退税的形式返还给家庭。退税使政府能够宣传气候政策，既能减少排放，又能把更多的钱放回低收入家庭的口袋。

阿尔伯塔大学(University of Alberta)经济学教授安德鲁•利奇(Andrew Leach)表示，退税是加拿大中左翼政客支持该政策的原因，而此前该政策是由倾向保守派的政策制定者和政界人士倡导的。

“当你重新分配平均收入时，就像联邦碳价格所做的那样，它只会让那些低收入的人变得更好，”利奇说。

“所以(退税)改变了加拿大进步政治家对这项政策的看法，它把传统的右翼或中右翼政策变成了左翼政治家可以接受的政策。”

[01:49]新民主党失去特鲁多的支持后面临挑战

现在，由于联邦和省级的新民主党在消费者碳价格上摇摆不定，利奇说，他们必须想出一个办法，在不给很大一部分排放定价的情况下，积极减少排放。

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“计算起来相当困难，”利奇说。

根据加拿大统计局(Statistics Canada) 2022年的一份报告，加拿大约41%的碳排放来自家庭消费。

加拿大气候研究所今年早些时候的一份报告称，到2030年，碳价可以减少约1亿吨温室气体排放，其中约五分之一来自消费者税，其余来自大型工业。加拿大环境部长史蒂文·吉尔博(Steven Guilbeault)当时辩称，虽然消费者税对排放的影响可能不如工业价格，但它仍然是一个很大的数额。

2000万吨大约是470万辆乘用车一年的排放量。

利奇还指出，把重点放在大污染企业身上会对加拿大西部造成不成比例的影响，这将使“从联邦主义的角度来看，这是一个非常不平衡的政策”。

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